自疫情发生以来，火爆的集运热可谓是让部分航运圈的人尝遍了甜头。

运一趟货赚一艘船

自去年集运市场的盘子“热”起来开始，船公司便纷纷开启了疯狂“下单”模式。

有人替船公司算了一笔账，一艘4000TEU的集装箱船价格大约为2100万美元，在美东航线上满载航行一次的获利大约在2000万美元，相当于跑一趟就赚了一艘船的钱。

目前，尽管集装箱运输船的可靠性进一步恶化，但根据德鲁里(Drewry)评估的最新世界集装箱指数(World container index)，随着全球集装箱运输持续中断继续推高价格，海洋现货运费再次上涨，截止上周，这已是连续第19周上涨。

全球九大船司上半年总营收已破千亿美元

德鲁里此前表示，集装箱航运公司2021年的年度利润有望达到800亿美元，如果运价在下半年继续快速上涨，行业利润甚至会达到1000亿美元。

然而据目前统计，全球九大船公司今年上半年的总营业收入已突破千亿美元，达1047.2亿美元。其中净利润总和更是超过去年全年的净利润总和，达290.2亿美元，去年为151亿美元，可谓赚到飞起！

这九家船公司包括马士基、达飞、中远、赫伯罗特、长荣海运、HMM、阳明海运、万海航运和以星航运。

造成这一结果的最主要原因是不断飙升的海运费。随着全球经济反弹，大宗商品需求复苏，今年运价不断上升。激增的需求使全球供应链不断承压，港口拥堵，班轮延误，船舶运力和集装箱紧缺，运价不断飙升，从中国至美国的海运费甚至突破20000美元。

九大船公司2021年上半年业绩汇总：

▪ 马士基：营业收入为266亿美元，净利润为65亿美元；

▪ 达飞：营业收入为224.8亿美元，净利润达55.5亿美元，同比增长29倍；

▪ 中远海控：营业收入为1393亿元（约合215.4亿美元），净利润约为370.98亿元（约合57.4亿美元），同比增长近32倍；

▪ 赫伯罗特：营业收入为106亿美元，净利润为33亿美元，同比增长9.5倍以上；

▪ HMM：营业收入为45.6亿美元，净利润为3.1亿美元，去年同期亏损约3205万美元，实现扭亏为盈。

▪ 长荣海运：营业收入为68.3亿美元，净利润为28.1亿美元，同比增长超27倍；

▪ 万海航运：营业收入为新台币866.33亿元（约合美元31.1亿美元），税后净利润为新台币336.87亿元（约合美元12.1亿美元），同比增长18倍。

▪ 阳明海运：营业收入为1355.5亿元新台币，约合48.7亿美元，净利润为590.5亿元新台币，约合21.2亿美元，同比增长超32倍；

▪ 以星航运：营业收入为41.3亿美元，净利润为14.8亿美元，同比增长增长近113倍。

下半年业绩前景持续向好

在业绩报告的相关报道中，大多船公司都提到，业绩的增长得益于集运市场激增的需求和飙升的运费，并表示对下半年的市场前景持乐观态度。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，得益于强劲的集装箱需求和飙升的运费，该公司在2021年上半年取得了出色的财务业绩。

马士基首席执行官Søren Skou说到，强劲的业绩得益于海运特殊的情况，供应链拥堵推高了运费。

第三季度业绩前景持续向好，预计目前的海运市场情况将持续到第四季度。

万海航运指出，目前全球缺船问题相当严重，船舶租金持续上涨，闲置运力占比低于0.7%，是历史最低，这意味着能用的船都已经投入运营，并非集运公司操控运力供给、故意有船不用。

市场供需失衡下造就运价屡创新高，推升集运公司今明两年营收、获利大幅增长。

以星航运表示，业绩大幅增长主要受货运量和运费增长的驱动。对2021年下半年和2022年的市场前景，继续持乐观态度。

Alphaliner表示：“这些航运公司预计下半年利润将再次增长，因为运力仍然紧张，而拥堵状况会继续推高运价。”

“航运公司在目前利润最高的东西干线航线上运营着不成比例的运力。目前看来，整体航运公司的营业利润将在2021年突破1000亿美元大关。”Alphaliner指出。