第一，优先发展集装箱班轮运输。从航运的角度来看，集装箱班轮最具规模化、全球化。其它的航线散货船可以订一个合同1000万吨，但班轮不可能替代的，它必须全球航线的覆盖，才能在有亏有赢中获得回报，所以它必须全球布局。我们优先发展集装箱也是朝着全球化、规模化，未来的盈利能力提高角度去思考的。现在我们正在做加快集装箱运输规模发展的计划，要争取成为班轮行业中比较有实力的，服务最可靠的。讲到全球化，又要讲到全球的市场。今天我们传统的思维老是把我们停留在以中国本土的市场作为出发点，现在已经不应该是这个概念。

　　第二，优先发展航运金融产业。中远海运整个运力规模目前是排在世界第一，因此我们用在航运方面的资金用量是非常大，既然有这样一个非常好的优势，我们为什么不把航运的金融发展起来？所以我们正在努力发展航运的金融产业，目前已经成为最大的金融船舶租赁公司。我们同时打造了两个金融控股平台，一个在香港中远海运金融控股平台，另一个是中远海运发展，我们最大的一个金融上市公司。除了金融租赁之外，我们还要购买银行、成立保险公司。保险公司正在筹备当中，保监会已经正式批准。同时，对证券和金融资产管理，特别是未来船舶的不良资产管理，我们将会有进一步的发展。所以我们的航运金融全球布局，未来和航运是紧密相关的。

　　第三，全球综合物流布局。今天不少的承运人都关注到海运运费，今年4月份上海到欧洲运输50美金，但上海拖一个集装箱到宁波，3500元人民币，这个让我们看到了市场的扭曲。所以我们要打造两端的延伸产品，和航运完全一体化，为客户真正的体现全天后、全方位、全过程物流运送方案和解决方案。今天的物流我们已经整合起来了，加大对物流基础设施的投资，仓储、拖车、物流工业园区，还有冷链、海外收购。通过这样一个全球物流发展战略，与航运整体的密切度更高。

　　第四，依靠“一带一路”战略实施全球码头收购。航运和码头唇齿相依，可以依靠码头和港口发展我们的航运，同时通过码头和港口的固定回报支持航运的发展。全球的班轮集中度未来会越来越高，无论是联盟也好，合作方也好，首先会选用自己的港口码头。当然，未来这会给全球的公共码头带来一定的压力，但也是给我们班轮公司或者联盟提供了一个全球收购的非常好的时机。